2016. október 17., hétfő

Az új Ford Ranger - Teszteltük!

Dátum: 2016.08.19-21.
Helyszín: Balaton körtúra

A Ford Ivanics és főképp Gyurita Gergő jóvoltából letesztelhettük, mit tud a legújabb Ford Ranger.

Egész pontosan egy narancsszínű, Wildtrak 3,2 TDCi 200 lóerős, automata váltós, öthengeres dízel csodát kaptunk kipróbálásra. A legutóbbi terep túrán már rövid időre magunkénak tudhattuk az autót, de mivel az ott eltöltött idő nagyon kevésnek bizonyult - és a Ford Ivanics is nagyon jó fej J -, megkaptuk egy jó hosszú hétvégére.

Kivételesen nem dagonyázni vittük a szépséget. 


Az autó átvétele előtt hatalmas izgalom és boldogság töltött el mindkettőnket, hiszen alig vártuk, hogy aszfaltos körülmények között is kipróbálhassuk. Minden várakozásunkat felülmúlta a járgány. Nemcsak külsőleg tetszetős, de kényelmes és nagyon könnyen vezethető.  Azt hogy milyen könnyű vezetni, mi sem bizonyítja jobban, miután Zsófi beleült a vezető ülésbe, mindjárt minden simán ment neki. De hát a jót könnyű megszokni.
Az autó mindenféle kényelmi funkcióval fel van szerelve, mivel csak rövid ideig volt nálunk, sok mindent ki sem tudtunk próbálni. De amit igen, az sem volt kevés.

Zsófi imádta a gombokat a kormányon, a vezető oldali ablakot felhúzni is csak egy gombnyomás. Ezen kívül az autó olyan intelligens, hogy szinte mindenre hangjelzéssel figyelmeztet. Nyitva hagyott ajtó, biztonsági öv bekötése ….. Még a lámpákat is a jármű kezeli.
Persze ezek apró dolgok, de a 2007-es Ranger után beülni ebbe az álomautóba, igazán nagy változást jelentett. A tolató kameráját imádtuk, nagyon kényelmes, segítségével akár egy gyerek is képes lenne elvezetni az autót főképp, ha az automata váltós.
Az erős motornak köszönhetően – 200 lóerő azért nem semmi -, alig értünk a pedálhoz, máris száguldani kezdtünk.
Beigazolódott, hogy a fogyasztás nem csak papíron kiváló, hanem a valóságban is. 9-9,5 litert fogyasztottunk, ami az autó nagy méretéhez képest, igazán kedvezőnek mondható.
Az időjárás „kegyes” volt hozzánk, így a tesztünk tökéletesen sikerült, hiszen vezethettük száraz úton, felhőszakadásban, késő őszi körülmények között, Dobogókő környékén még ködben is, azonban mindenhol jól megállta a helyét, nem okozott csalódást. 


A csodaszép Velencei tavi és Balaton környéki tájakon járva, rengetegen irigykedtek ránk, sokan megállítottak bennünket és kérdezgettek az autóról.
Még régi ismerősökkel is összefutottunk. 



Bár három napig mondhattuk magunkénak a Wildtrak-et, számunkra hamar elröpült az idő.
Fájó szívvel adtuk vissza a Ford Ivanicsnak az autót, nem mintha a jól bevált fekete csodánkat nem szeretnénk, de az már egy egészen más kategória.
Egy biztos, minden régebbi kiadású Ranger tulajdonosnak ki kellene próbálnia, rögtön beleszeretnének egy életre.



Bánhegyi Zsolt
Rangerklub.hu


Elérhetőségeink: 
Rangerklub.hu
Mobil: 36-30-419-2621 vagy 36-30-456-1895
e-mail: info@rangerklub.hu
www.rangerklub.hu
https://www.facebook.com/rangerklub.hu

2016. július 15., péntek

A Ford Ranger története



A Ford gyár 1948 óta gyártja a személygépkocsiktól független, teherjármű-sorozatát. Ebben találhatóak meg a kis-haszonjárművek, könnyű és középnehéz teherautók.
Az egyik legsikeresebb sorozatuk a Ranger, mely külső is azt hirdeti „Én vagyok a király!” A rengeteg króm, cső és külső díszítés teszi egyedivé és monumentálissá.

1982 közepe
Az USA piacán egyre jobban elterjednek a japán pickupok, így a Fordnak is lépnie kell, hogy a hazai vásárlókat visszaszerezze. Régi Courier modelljét felváltja a Ranger. Hamar népszerűvé válik, mivel nagyjából a Courier méreteivel megegyezik, kétfajta hosszúságú rakfelülettel rendelkezik, formavilága pedig az F sorozatokhoz hasonló.
Kétféle tengelytávval készül, elsőként 2.3 literes, négyhengeres, 80 lóerős motort kap, majd a választékot kibővítik 2.8-as, hathengeres, 115 lóerős hajtóművel.
Európában és az USA piacán kívül még további két négyhengeres aggregáttal kaphatóak a járművek, a kétliteres 72 lóerős, benzines, ill. a 2.3 literes 59 lóerős dízel motorral. Ezek négy-öt fokozatú manuális váltóval, vagy háromfokozatú automata váltóval voltak rendelhetőek. Összkerékhajtású modellek is kaphatóak voltak.

1985
Ekkor az ötsebességes kézi váltó már alapfelszereltségként kapható, és 1985-ben jelent meg extraként az új négyfokozatú automata váltó.
A benzines 2.3 literes motor karburátorát befecskendezésesre cserélték, így 10 lóerővel nőtt a teljesítmény. Ekkor került bevezetésre a sportfelfüggesztéssel, nagyobb gumikkal, fotelülésekkel felszerelt, kéttónusú fényezésű STX modell.

1986
Az elavult 2.8 literes, porlasztós motor helyett egy V6-os 2.9 literes injektoros, 140 lóerős aggregát kerülhetett az autóba. Ebben az évben kezdték el árusítani a SuperCab modellt, mely hosszabbított kabinnal rendelkezett, benne a rendelhető, kihajtható hátsó üléssel.

1988
GT felszereltségű modellek megjelenésének éve.
Az európai piacon 86 lóerős turbódízel változatok is forgalomba kerültek.
1989
Az amerikai Rangerek áramvonalasabb orr-részt kaptak és a műszerfalban lévő kesztyűtartó űrtartalma is megnőtt. Kicserélték az elavult dizájnú műszerfalat, ülés- és ajtókárpitokat. A 2.3 literes, négyhengeres aggregát 10 lóerővel lett erősebb, így kereken 100 lóerőssé vált. Emellett még kaphatóak voltak a modellek 2.9 literes V6-os 140 literes motorral is.

1990
Ebben az évben megszűnik a GT változat, azonban a 160 lóerős, négyliteres V6-os motor kerül be a másik két aggregát mellé.

1991
Új sport modellt mutatnak be. A két-kerék hajtású autókhoz rendelhető volt 140 lóerős, V6-os háromliteres aggregát is. De megmaradt emellett az ugyanekkora teljesítményre képes 2.9 literes változat, mely 1993-ig volt rendelhető a 4x4-es modellekhez.

1993
Megváltozik a karosszéria.

1994
Izmosodnak a motorok, nő a biztonság. A 2.3 literes motor teljesítménye 112 lóerőre emelkedik, míg a háromliteres aggregát már 145 lóerős teljesítményre képes. Ajtókba oldalsó ütközésgátlók kerülnek.
A kocsik orra kerekebb formájú lesz, új lámpatesteket kapnak a modellek. Megújul a műszerfal, friss kárpitok és ülésformák kerülnek a járművekbe. Megjelennek az XL, XL Sport, XLT, STX felszereltségű változatok.
Az év közepén debütál a normál-kabinos Splash modell és ugyanekkor kerülnek fel a kocsik hátuljára a harmadik féklámpák is.

1995
Alap tartozék a vezetőoldali légzsák. A négykerekes blokkolásgátló már kapható, de extraként.

1996
Az XL Sport változatot egy időre kivonják a gyártásból. Extraként újabb kiegészítők rendelhetők a Rangerekbe, például az utasoldali frontlégzsák, mely kikapcsolható gyerekülés elhelyezése esetén.

1998
Az amerikai modellekben hatalmas változás a belső utastér növekedése azáltal, hogy a normál-kabinos járművel tengelytávja 9 cm-el megnyúlt. A SuperCab változatban a két hátsókulcsos hátsó ajtó tűnt fel, mely egyedivé tette a modellt a pick-up-ok piacán. Kényelmesebbek lettek az ülések és a felfüggesztéseken is javítottak, így növelték a bent ülők komfortérzetét.
A 2.3 literes motort felváltotta a 2.5 literes kedvezőbb fogyasztású és kisebb káros anyag kibocsátású darab.
Ekkor mutatták be a Ranger EV modellt, mely 90 lóerős elektromos motor mozgatott. Egy töltéssel 50-80 km-t tudott megtenni, max. 120 km/h sebességgel. Menet közben a fékezési energiát is betáplálták az akkumulátorba.
Európában a Mazda-B típusára alapozott Ranger kerül ekkor forgalomba.


1999
A Splash modell megszűnik, viszont visszatér az XL Sport és az XLT Sport modell.
Az XLT verzióban alap a légkondi. Ekkortól már többféle üzemanyaggal is működtethető a háromliteres V6-os motor. (benzinnel, metanollal, vagy a kettő kombinációjával)

2000
Ez év végén az amerikai Rangerek megújultak. Széles karosszéria kínálat mellett háromféle motorból válogathattak a vásárlók. Ismét kapható volt a  2.3-as 143 lóerős négyhengeres, vagy megvásárolható volt a háromliteres 154 lóerős V6-os, újdonságként pedig a négyliteres 207 lóerős V6-os motor került az autókba, melyeket tetszőlegesen automata ( ötfokozatú), vagy manuális váltóval is rendelhettek.
A fékekhez alapból tartozott blokkolásgátló.
A két- és négy-kerék meghajtású járművek mindegyike választható volt Edge felszereltséggel is.

2002
Európai modellváltás éve.  Ez év őszén frissítették a külső megjelenést, az autók orra átalakult. Valamint ezek az autók is alapból megkapták a blokkolásgátló rendszert. A Mazda-B szériájára épült járművek 2,5 literes soros négyhengeres, 84 ill. 109 lóerős turbódízel aggregátokkal készültek.
Háromféle karosszéria változat volt elérhető: Kétszemélyes rövid-kabinos (hátsóhajtású, 84 lóerős), 2+2 üléses kétajtós, nyújtott kabinos (összkerékhajtású, 109 lóerős), ötszemélyes, négyajtós dupla kabinos (összkerékhajtású 109 lóerős)

2003
Amerikában újdonságként megjelenik a nagyméretű, krómozott hűtőrács, és az egymással szemben nyíló ajtókkal ellátott nyújtott kabin. A változó utasbiztonsági előírások miatt meg kellett változtatni az első ülések kialakítását.


2006
Európai modellek szerkesztési bázisa módosul, a Mazda B-szériáját felváltotta a BT-50 sorozat.
Az erre alapozott új Rangert kapcsolható összkerékhajtással látták el – egyébként hátsókerék-hajtású volt. Ekkortól kapható a 143 lóerős 2,5-ös TDCi motor és a 156 lóerős háromliteres TDCi aggregát  (soros négyhengeres dízelek)


2007
Kisebb dizájn módosulás történt az európai modelleknél.

2009
Amerikában már nem gyártják a háromliteres hajtóművet, így csak a 2.3-as és a négyliteres maradt (143 és 207 lóerővel), az F-150-es modell megkapta a 2009-es év pickup-ja címet. Ebben az évben a karosszéria nagy szilárdságú, de mégis könnyű lett, míg az üzemeltetési költsége felülmúlhatatlanul gazdaságos. Európában ugyanebben az évben formájában újult meg a Ranger.

2011
Ebben az évben a fényszórók, első krómozott hűtőmaszk átalakítása történik meg, valamint a Ford dizájnerei újrarajzolják a motorháztetőt, a lökhárítót, és a hosszú plató végén található lámpatestek búráit is. Az új modellek színre-fújt bukócsöveket, fényes oldallépcsőket és alumínium tetősínt kaptak.
A Wildtrak modellek LED-es irányjelzővel, hatalmas króm visszapillantó tükörrel és a sárvédőkön elhelyezett Ranger felirattal is kiegészülnek.
Praktikus újítás a zárható, eső ellen is kiváló védelmet nyújtó plató roló. Hosszított és normál kabinmérettel is kapható volt az autó. Az erőteljes külső megjelenést tovább fokozhattuk, ha a két egyedi szín közül választva rendeltük meg Rangerünket, A Chilli Orange és a Passion Red igazán feltűnővé és nem mindennapivá tették kocsinkat.
Új motort is kaptak a modellek, háromliteres turbódízel 156 lóerővel rendelkezik, mely nem túl sok, de akár kétezres fordulatnál is van ereje.


2014
A Ford új négy-kerékhajtás rendszert készített a Ranger számára és tovább erősítette a motorválasztékot.
Megnövelték a platótérfogatot, lejtmenet szabályozást és hegymenet elindulási segítséget kapott, valamint hatfokozatú sebességváltót.
A haszongépjármű tulajdonságok mellett a belső kialakítás személyautókhoz hasonló élményt nyújtott, biztonságos és kényelmes kialakítást kapott az utastér. Rengeteg elektronika segíti a biztonságos vezetést, mint például a borulásgátló, vészfékrásegítő, utánfutó-kilengés csillapítás, kipörgés-gátló, elektronikus menetstabilizáló rendszer.
Nem hagyhatjuk szó nélkül a belső térben helyet kapott kommunikációs eszközöket sem, ilyen a Bluethoot, USB csatlakozó, és rádió CD/SD navigációs rendszer. Egyes modellekben a kétzónás klíma, nagyméretű és többfunkciós kijelző, 8 irányba állítható vezetőülés deréktámasszal és a tolatóradar már csak hab a tortán a teljes kényelemhez.
Ebben az évben XL, XLT, Limited és Wildtrak modellek voltak elérhetőek a vásárlók számára, melyeket 2.2 literes Duratorq TDCi 150 lóerős és 3.2 literes TDCi 200 lóerős motorral gyártottak.
Rengeteg kiegészítő is megvásárolható volt a kínálatban. Felépítmények, kerékpártartó, kerékőr, széltető, kiegészítő üzemanyag tüzelésű állófűtés, kemény, lágy platózárók és még számos egyéb apróság.

2015
Kiváló üzemanyag hatékonyság, nagy munkabírás, utaskényelem és csúcstechnológia. Ezek jellemzik a napjainkban kapható Ranger modelleket.

2016 február
Merész, új dizájn, élvonalbeli technológia és még alacsonyabb üzemanyag fogyasztást értek el a 2016-ban bemutatott Ranger modellek.
Kategóriájában első gázlómélységgel rendelkezik az új modell, még jobb vontató- és szállítókapacitással. A Wildtrack modellek egyedi megjelenését tovább fokozza a trapéz alakú hűtőrács sötétszürke, metál fényezése, mely az autó több pontján is visszaköszön. További egyedi dizájn jellemzi a szögletes ködfényszórókat, 18 colos könnyűfém keréktárcsákat is.
Az új Pride Orange metálfényezése szinte vonzza a tekintetet, ezzel az autóval nem tudsz elbújni a tömegben.


A belső térben is visszaköszön a narancssárga árnyalat, így teszi sportossá az utasteret. Itt is találunk meglepetést, hiszen a nyolc irányba fordítható vezetőülés mellett, 8 colos érintőképernyő, két színes digitális kijelző segíti az utazást még kényelmesebbé tenni.
2.2 literes TDCi motorok 130 és 160 lóerős változatban is kaphatóak, valamint tovább bővült a kínálat a 3.2 literes, öthengeres, 200 lóerős TDCi egységgel is.
A technológiai újítások is helyet kaptak a Wildtrack-ban, így a hangvezérlésű SYNC 2 rendszer, melynek 8 colos színes kijelzője segít a könnyű menükezelésben. Valamint a vezetési élményt és a biztonságot fokozó sávelhagyásra figyelmeztető rendszer és sávtartó asszisztens, első-hátsó parkolóasszisztens, tolatókamera, adaptív sebességtartó automatika, elektronikus stabilitásprogram.


Elérhetőségeink: 
Rangerklub.hu
Mobil: 36-30-419-2621 vagy 36-30-456-1895
e-mail: info@rangerklub.hu
www.rangerklub.hu
https://www.facebook.com/rangerklub.hu

2016. március 26., szombat

Jubileumi tavaszi túra - összefoglaló

Helyszín: Bag és környéke
Időpont: 2016.03.20, a tavasz első napjainak egyike
Időjárás: napos és hihetetlenül jó saras
Résztvevők száma: 19 jármű, pick upok, többségében Ranger-ek.

Ezekkel a paraméterekkel kezdődött 25. jubileumi túránk, ami az időjárásnak, a résztvevők nagy számának, az új Ford Ranger-eknek, a fantasztikus túravezetésnek, valamint a csodás saras helyszínnek köszönhetően nem feledünk el egyhamar.

A Bag környékén lévő cross pálya kiváló terep volt arra, hogy kipróbáljuk Rangereink tűrőképességének határait, hiszen volt itt emelkedő, bukkanó, megmászhatatlannak tűnő „domb”oldal….  S itt próbálhattuk ki az új 2016-os kiadású Ranger-eket.

A túrán találkozhattunk a ranger 6  generációjával is.


Érkezésünk nagy feltűnést keltett a környéken lakó gyerekek körében, így nemcsak mi fotóztunk, de rólunk is készült néhány kép. Valóban meglepő látványt nyújthattunk, mikor 19 többségében Ranger haladt libasorban – még „fényesen, csillogva” – a szikrázó napsütésben.

Vezetett túránk során GPS nyomkereső csapatjátékkal bizonyíthatta mindenki rátermettségét és ügyességét.

Nagy öröm ért minket a túra során, hiszen egy csodás narancsszínű Wildtrack modellt tudtunk tesztelni a Ford Ivanics jóvoltából. Ezen a fórumon is köszönjük a lehetőséget. Az új Rangerek – mert több is volt a csapatban – igazán jól teljesítettek, meg sem kottyant számukra a vadregényes táj kihívása.


A túra során sokszor jó hasznát vettük a vontatókötélnek, csörlőnek, mikor egymás segítségére kellett sietnünk a dagonyásabb részeken.
A négykerék meghajtásnak köszönhetően a lejt- és hegymenet nem jelentett gépeinknek problémát, persze a sofőrök ügyessége is sokat számított. A meredek lejtőkön való „lecsúszás” nem egyszerű feladat, gyakorlottan kell bánni a motorfékkel, fékkel.
Az újabb szériás Rangerekben már található lejtmenet vezérlő, így még a pedált sem kell nyomnia annak, aki a hegytetőről szeretne egyenes úton a völgybe érni.

Az egész napos terepezés végén, - még alvázmosás előtt - egy kellemes vacsorát töltöttünk el együtt, majd a hazafelé vezető utat is terepen tettük meg, így a program végén sárosan és mocskosan, de felejthetetlen élményekkel gazdagodva tértünk otthonainkba, illetve az autómosóba.

Aki kimaradt most, az igazán sajnálhatja, de ne feledjétek, hogy reményeink szerint a jövőben is évente több alkalommal szervezünk hasonló jellegű túrákat, melyek mindig más helyszínen kerülnek megrendezésre. Próbáljuk számotokra felkutatni a legjobb helyeket, ahol még hivatalosan próbálhatjuk ki Rangereink állóképességét.

Ja és ne feledjétek:  
Néha nem árt bekukkantani autónk alá! 


Elérhetőségeink: 
Rangerklub.hu
Mobil: 36-30-419-2621 vagy 36-30-456-1895
e-mail: info@rangerklub.hu
www.rangerklub.hu
https://www.facebook.com/rangerklub.hu

2016. február 26., péntek

Néha nem árt bekukkantani autónk alá!

Egy-egy jól sikerült terepautózás után nem érhet véget úgy a nap, hogy ne nézzünk be járművünk alá, de nemcsak túrázóknak ajánlott.

A sokszor úttalan utakon megfuttatott gépek aljára érdekes dolgok kerülhetnek. A több kilónyi sár, agyag csak egy része a túra maradékának, bizony rengeteg alkalommal tapasztaljuk, hogy beakadt faágak tesznek kárt az alvázban és a gépkocsi alján lévő alkatrészekben.

Gyakori jelenség a gumiharang sérülése melyet, ha időben nem veszünk észre, komoly problémát tud okozni a járműben.  A gumiharang, és a benne lévő zsír állapota/mennyisége határozza meg a féltengely állapotát is, éppen ezért ennek hibája miatt sérülékenyebb lesz az autó féltengelye, tetemes költségeket okozhat a későbbi cseréje.

Mivel a féltengely az autó fontos erőátviteli alkatrésze – a kerekek forgásáért felel, a forgó mozgást továbbítja a kerékagynak – ennek meghibásodása esetén az autó mozgásképtelenné válhat.

A portól és egyéb szennyeződésektől védő gumiharang alkatrész ára sem csekély, azonban a szerelés díja, vagy az esetleges féltengely csere bizony igazán zsebbenyúlós történet.

Egy új gyári alkatrész ára félmillió forintnál kezdődik, így igazán érdemes a dagonyásabb, elhagyatott szakaszokat megjárt autónk vizsgálatára időt szánni.


Persze nemcsak a gumiharang okozta meghibásodás fordulhat elő, hiszen az alváz sérülése miatt elkezdődhet a korrózió. Az alvázat felfaló rozsda ugyan nem azonnal fejti ki ártalmas hatását, hanem csak évek múlva, de a nem megfelelő védelem miatt a gépkocsi alján lévő alkatrészek gyorsabban károsodhatnak, így még több kárt okozva a tulajdonosnak.

A Ford ennek fontosságát felismerve az új típusú Ford Ranger korrózióvédelmét szélsőséges körülmények között is tesztelte, tovább erősítették az alváz védelmét és jelenleg a gyártó az új modellek alvázvédelmére 12 évig vállal garanciát.

A saras terep után nem szabad megfeledkeznünk az autó megtisztításáról sem. Keressünk olyan autómosót, ahol nem okoz gondot a sok szennyeződés és a Ranger méretei, valamint alvázmosást is hajlandóak elvégezni.

A karbantartott és megszépült Ford Ranger évekig fog kiszolgálni bennünket a legnehezebb terepeken is, vigyázzuk, óvjuk a járművet, így tudjuk majd kiélvezni a benne töltött pillanatokat.



Elérhetőségeink: 
Rangerklub.hu
Mobil: 36-30-419-2621 vagy 36-30-456-1895
e-mail: info@rangerklub.hu
www.rangerklub.hu
https://www.facebook.com/rangerklub.hu

2016. január 19., kedd

Dakar rally 2016

A bizonytalan afrikai pályákat elhagyva, már több éve Dél-Amerikában kerül megrendezésre a Dakar rali. Nincs másként ez 2016-ban sem, hiszen Argentína és Bolívia nehéz terepén kell versenyezniük a bátor nevezőknek. Január 3-án Buenos Airesből rajtoltak a csapatok, hogy megküzdjenek a napi több száz kilométeres szakaszokkal. Összesen 9300 km-es útvonal megtételére ebben az évben 556 versenyző jelentkezett, mely rekordnak számít. Sajnos az idei évben a prológ napján tömegbalesetet okozott az egyik kínai versenyző, 13 néző sérült meg, többen közülük nagyon súlyosan. Az első versenynapot pedig a rossz időjárási körülmények miatt kellett törölniük a szervezőknek.

A 60 országból érkezett autók között a Ford is képviselteti magát speciálisan átalakított Ranger modelljével. A Ranger volánja mögött egy tapasztalt pilótát üdvözölhetünk. Bár Xavier “Xevi” Pons hosszú ideig két keréken, motoron versenyzett,  jó eséllyel tudja majd az autós mezőnyben kamatoztatni WRC versenyeken megszerzett tudását.  Pons nyilatkozatában kiemelte, hogy nagy kihívás lesz számára a Dakar Rali, rengeteg korábbi vetélytársa és barátja is a legyőzendők között lesz. Bár elmondása szerint nagyon izgul, hogy megfeleljen a nagy feladatnak, mégis megpróbál nyugodt maradni, mert jó helyezéssel szeretné megköszönni a Ford belé vetett bizalmát.

Nézzük milyen autót sikerült a Fordnak összeraknia erre az igazán változatos terepet felvonultató versenyre.

Neil Woolridge és a csapata az NWM készítette fel a gyári alapokra épült speciális Rangert. 2014-ben a South Racing-en már kipróbált autót 2015-ben tovább fejlesztették, többek között a felfüggesztést, a futóművet és a motort is módosították.

Motor: Ford Alumínium 5.0L-4V V8
Felfüggesztés: független első és hátsó
kétágyas BOS lengéscsillapítók
Fékek: Brembo vízhűtéses hátsó
Brembo léghűtéses első
6 sebességes váltó, állandó négykerék meghajtás
500 literes benzintank
légkondicionált fülke
16 colos felnin 245/85-16-os Michellin gumik
Az autó végsebessége 170  km/h



Elérhetőségeink: 
Rangerklub.hu
Mobil: 36-30-419-2621 vagy 36-30-456-1895
e-mail: info@rangerklub.hu
www.rangerklub.hu
https://www.facebook.com/rangerklub.hu